Studebaker Trucks Gualeguay: Studebaker en Argentina

lunes, 10 de agosto de 2009

Studebaker en Argentina

Studebaker en Argentina

Los Cedros S.A.C.I.F. (Don Torcuato Pcia de Bs. As.) fue la empresa que realizó el montaje y la fabricación de la camioneta Studebaker a principios de 1960. Comenzo fabricando la Transtar y luego la Champ.

Los Cedros comienza en 1959 a fabricar la microcupé HEINKEL, logrando una calidad similar a la original alemana, en 1960 comienza el montaje y fabricación de la pick-up Studebaker, en 1963 se produce la fusión con ISARD ARGENTINA

Studebaker Transtar

Comienzo Fabricación: 1960 Término de Fabricación: 1962
Origen: U.S.A. Denominación Original: Studebaker Transtar
Carrocería: Pick-up sobre bastidor Puertas: 2

Motor: Studebaker Power Star 259 V8 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas laterales

Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 4.235

Número de Cilindros: 8

Diám x Carrera (mm): 90,5 x 82,6

Relación de Compresión: 6,8:1

Potencia (HP): 172 (SAE)

Régimen (r.p.m): 4.200

Par Motor (mKg): 38,0 (SAE) Régimen (r.p.m): 2.600
Tracción: Trasera

Refrigeración: Agua (20 litros)

Combustible: Nafta común

Sistema de Combustible: Carburador

Velocidades: 3 Relación Final: 3,73 : 1

Capacidad Combustible (litros):

Peso Vacio ( Kg. ):

Largo ( mm ):

Ancho ( mm ):

Alto ( mm ): 1.780

Distancia entre Ejes ( mm ): 3.099

Trocha Delantera ( mm ): 1.495

Trocha Trasera ( mm ): 1.585

Frenos (D / T): Tambor - Tambor

Dirección:

Suspensión Delantera: Eje rígido, elásticos longitudinales

Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales

Neumáticos: 6,50 x 16"

Generador Eléctrico: Dínamo 12V Detalle:

Capacidad de carga: 750 Kg.
El Capó y los guardabarros eran de material plástico
Cantidad: 285

Studebaker Special Champ 7E9 (foto)

Comienzo Fabricación: 1962 Término de Fabricación: 1963
Origen: U.S.A.Denominación Original: Studebaker Special Champ
Carrocería: Pick-up sobre bastidor
Puertas: 2
Motor: Studebaker Power Star 259 V8 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas lateralesUbicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 4.235
Número de Cilindros: 8
Diám x Carrera (mm): 90,5 x 82,6
Relación de Compresión: 6,8:1
Potencia (HP): 170 SAE
Régimen (r.p.m): 4.200
Par Motor (mKg): 38,0 (SAE)
Régimen (r.p.m): 2.600
Tracción: Trasera
Refrigeración: Agua (20 litros)
Combustible: Nafta común
Sistema de Combustible: Carburador Stromberg W-6-127
Velocidades: 3
Relación Final: 3,54 : 1
Capacidad Combustible (litros): 68
Peso Vacio (Kg): 1.600
Largo (mm): 4.680
Ancho (mm): 1.830
Alto (mm): 1.550
Distancia entre Ejes (mm): 2.870
Trocha Delantera (mm): 1.457
Trocha Trasera (mm): 1.457
Frenos (D / T): Tambor - Tambor
Dirección: Tornillo sin fin
Suspensión Delantera: Independiente, paral. def., res. helicoidales
Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales
Neumáticos: 6,70 x 15"
Generador Eléctrico: Dínamo 12V Batería 65 Ah
Detalle: Capacidad de carga: 600 Kg.
Consumo Promedio (Km/l): 7,4
*Aceleración 0 a 100 (s): Velocidad Máxima (Km/h): 150 *
* Datos de fábrica
Cantidad: 1.764

Studebaker Champ 7E7

Comienzo Fabricación: 1963 Término de Fabricación: 1965
Origen: U.S.A.Denominación
Original: Studebaker Champ Carrocería: Pick-up sobre bastidor
Puertas: 2
Motor: Studebaker Power Star 259 V8 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas laterales
Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 4.235
Número de Cilindros: 8Diám x Carrera (mm): 90,5 x 82,6
Relación de Compresión: 6,8:1
Potencia (HP): 172 (SAE)
Régimen (r.p.m): 4.200
Par Motor (mKg): 38,0 (SAE)
Régimen (r.p.m): 2.600
Tracción: Trasera
Refrigeración: Agua (20 litros)
Combustible: Nafta común
Sistema de Combustible: Carburador Stromberg W-6-127
Velocidades: 3
Relación Final: 3,73 : 1
Capacidad Combustible (litros): 68
Peso Vacio (Kg):
Largo (mm): 5.085
Ancho (mm): 1.830
Alto (mm): 1.650
Distancia entre Ejes (mm): 3.099
Trocha Delantera (mm): 1.450
Trocha Trasera (mm): 1.600
Frenos (D / T): Tambor - Tambor
Dirección: Cojinete 2 rodillos, leva y doble sector
Suspensión Delantera: Eje rígido, elásticos longitudinales
Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales
Neumáticos: 6,50 x 16"
Generador Eléctrico: Dínamo 12V batería 65 Ah
Detalle: Capacidad de carga: 1.000 Kg.
Consumo Promedio (Km/l): 5,8 *
Aceleración 0 a 100 (s): 24,8 *Velocidad Máxima (Km/h): 141 *
* Revista Parabrisas Nº 34, Septiembre de 1963
Cantidad: 1.112

Gracias a http://www.cocheargentino.com.ar/

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Datos del Autor

Juan Pablo Diorio, Gualeguay, Entre Ríos

Entusiasta de la camioneta Studebaker Champ.
Amante de autos y camionetas antiguas principalmente de la década de 1957 a 1967.

Para enviar documentación, fotos, historias, folletos o manuales por favor adjuntalos a tu mail a:

Se busca el Road Test de la revista argentina Parabrisas Nº 30 0 34 del año 1963, de esta camioneta, si alguno lo puede scanear me encantaria publicarlo en este sitio. Tambien de revistas de EE.UU.

Desde ya Muchas Gracias!!!

Mi mail: webmailpablo@gmail.com

Author Data:

Juan Pablo Diorio, Gualeguay, Entre Ríos Enthusiastic about the Studebaker Champ pickup. A lover of old cars and trucks primarily in the decade from 1957 to 1967. To send documents, photos, stories, brochures or manuals, please attach it to your mail to: Searching for the Road Test magazine argentina Windscreen No. 30 0 34 1963, this truck, if anyone can scan I would love to publish on this site. Also in U.S. magazines. Thank you, very much.

Google Traductor

My mail: webmailpablo@gmail.com

Introducción

Corría el año 1970, ya los primeros signos de una primavera floreciente nos hacia sentirnos mas libres, mas escurridizos en esas siestas mágicas e interminables. Ese recuerdo de correr a la calle, esas calles de tierra de mi barrio, que nos permitía inventar juegos y travesuras, o solo sentarnos contra las paredes de los frentes de aquellas viejas casas que hoy parecen estar igual, como desafiándonos.
Me acuerdo de esas charlas de chicos en los descansos de nuestras corridas y yo allí mirándola, siempre parada en un mismo lugar sobre la calle Schiaffino, y yo muchas veces dándole vueltas para verla mejor, como intentando retenerla en mi mente por mucho mas tiempo.
Si, era la Studebaker de Don Piazza, o del viejo Piazza como le decían por acá. Y yo en mis 7 u 8 años y no se por que razón quede como hinoptizado por tal máquina, a pesar de pertenecer a una familia tradicional del óvalo y como suele pasar anti-chevrolet a muerte como si de partidos políticos se tratara.
Don Piazza se murió y desapareció ante mi esa hermosa camioneta a la cual nunca vi jamás, y nunca mas vi otra igual, así original como estaba.
Con el tiempo uno va creciendo y comienzan a importarles otras cosas. La escuela, los otros autos, la familia, etc. Mi indiferencia terminó el día que leyendo una revista Corsa, apareció una nota que trataba sobre los dorados años 60, y destacaba que muchos acaudalados de la capital la adquirían por ser el vehiculo mas rápido de producción nacional que existía. Esas historias y las leyendas que hablaban de aquellos míticos 170 Km/h gracias a su poco peso, su perfil bajo y principalmente a su potente motor V-8 me cautivaron completamente.
¿Donde estará? pensé.
Paso el tiempo y crecí, termine la primaria, el secundario y me tocó el servicio militar justo en el año 1982. Allí me encontraba, en Paraná, capital de Entre Ríos, cuando en un día de franco local o en un mandado para algún suboficial me encontré personalmente con una Studebaker Champ roja estacionada sobre una vereda. Su color no era original, lamentablemente su dueño la armó con un estilo deportivo, pero igual al verla, al observar su parrilla cromada, automáticamente apareció delante de mí la calle Schiaffino, mi infancia en Gualeguay y “Don Piazza” y su Studebaker verde.
¿Donde estará? pensé.
Transité aquel complicado año 82 y a fines de Mayo del 83 salí de baja y volví a mis pagos. Volví y estudie, trabaje, me case, tengo un hijo hermoso, me separe, y apareció Internet. Recién volví a ver por fotos otra Champ, y renació mi amor a esta historia y es por eso que ahora deseo compartirlas con Uds. preguntándome;
¿Donde estará?

Juan Pablo Diorio, Julio 2009.-

Introduction

The year was 1970 and the first signs of a burgeoning spring, we felt more free, more elusive in these magical and endless naps. That memory of running into the street, these dirt roads in my neighborhood, which allowed us to invent games and pranks, or just sit against the walls of the fronts of those old houses that now seem to be equally as challenging. I remember those guys in the chat breaks our runs there looking and I always stop at one place on the street Schiaffino, and I often give better returns to see her as trying to hold it in my mind for much longer. If it was the Piazza Don Studebaker, or Old Square as told here. And I in my 7 or 8 years and is not that reason for this is as hinoptizado machine, despite belonging to a family's traditional oval and as usual anti-chevrolet to death as if it were political parties. Piazza Don is dead and gone before me this beautiful truck for which I've never seen ever, and never saw the other as well as original. Over time a growing and begin to care about other things. The school, the other cars, the family. My indifference ended the day reading a magazine Corsa, was a note that was about 60 golden years, and noted that many of the wealthy capital acquired by being the fastest-produced there. Those stories and legends that speak of those mythical 170 km / h thanks to its light weight, low profile and especially its powerful V-8 engine completely captivated me. Where is? thought. I spend the time and grew up, finished the primary, secondary, and I just touched the military service in 1982. There I was, in Paraná, capital of Entre Rios, where a day of free local or an errand to a noncommissioned officer, I met personally with a red Studebaker Champ parked on a sidewalk. His color was not original, unfortunately the owner armed with a sporty, but just to see it, noting its chrome grille automatically appeared before me Schiaffino street, my childhood and Gualeguay "Don piazza and green Studebaker. Where is? thought. Transit complicated that by the end of year 82 May 83 I left and went back to lower my payments. I went back and study, work, marry me, I have a beautiful son, I separated, and appeared online. Just went to see other photos Champ, and revived my love for this story and that is why I now want to share with you wondering; Where is?

Juan Pablo Diorio, Jul 2009, Google Traductor